奇骏e-Power发动机为何出现机油增多，又该如何解决呢

近期，有日产新奇骏e-Power车主称车辆出现发动机机油增多故障，部分车辆在机油增多的同时伴随机油乳化。

什么是机油增多和乳化，又该如何解决这个故障呢？

从字面意思来看机油增多似乎是发动机曲轴箱里的机油变多了，但是机油本身绝对不会变多，因为机油是石油蒸馏的产物；如果机油会平白无故的增多，那“能源危机”都将迎刃而解。

所谓的机油增多指的是发动机的防冻冷却液或汽油进入曲轴箱，与机油混合之后造成总量的增加，但是曲轴箱的机油容量是有限的；如果总量超出设定理想值，曲轴箱内的压力就会升高，结果可能破坏曲轴箱的密封性甚至导致更为严重的故障。并且汽油和防冻冷却液都有可能与机油反应，从而造成机油的乳化，乳化的机油会逐渐失去润滑、密封和清洁等作用，结果则会对发动机造成更为严重的损伤。

具体到日产新奇骏e-Power的机油增多原因并不确定，因为没有拆修过，只能进行推测；其防冻冷却液泄露的可能性基本没有，只有设计缺陷才会造成这个问题。新奇骏e-Power是一辆非插电式增程混动汽车，而混动汽车容易出现这种故障，究其原因是混动汽车的发动机转速曲线与燃油车不同，如果频繁的短途驾驶则有可能导致汽油进入曲轴箱。

曲轴箱位于发动机的最下方，下面的外壳叫做“油底壳”。

曲轴箱并不与油路连接，汽油实际是从发动机的燃烧室里渗入活塞的下方，活塞以下是连杆和曲轴，而曲轴就在曲轴箱里。

冷车状态下如果长时间以低转速运转，并且外部气温偏低的话，缸内直喷系统往缸壁上喷射的些许雾化燃油会无法有效蒸发；在活塞运行过程中则有可能让缸壁上的液态燃油通过活塞环压到活塞之下，随后则会流入曲轴箱与机油混合。

混动汽车的主要动力单元往往是电动机，增程汽车的电动机是唯一动力单元。

也就是说发动机是不参与驱动的，只是用于发电。

那么如果冷启动之后的发动机以偏高的转速大量喷油，过程中就有可能出现机油增多的现象，久而久之也就会出现机油乳化。其实有许多混动车都有类似的情况，只不过是程度有差异，并且有些车辆会在用户手册里注明用车注意事项，主要内容就是避免高频率短时间用混动模式。

日产新奇骏e-Power的解决方案是升级ECM和更换机油尺，说白了就是升级控制程序。

理论上只要调整好增程混动模式中的发动机增程转速即可避免或降低机油增多的程度，比如适当降低冷车状态增程转速，热车之后再依据水温进行调整。

或者用“转速与车速匹配”的方案，对于非插电增程混动汽车而言，其动力电池组的容量是很小的，无法支持电动机长距离行驶；其主要运行模式是发动机发电（增程），也就是即发即用，那么只要在冷车状态下让发动机转速和车速进行随动，加速过程中适当同步拉升发动机转速以提高热车效率，理论上也能避免或降低机油增多的程度，微量的机油增多可以忽略不计。

关于机油尺的更换需要注意，机油尺是用于测试曲轴箱机油量的工具，更换机油尺的出发点是什么就不得而知了。

机油尺的顶端有刻度，两个刻度之间的位置是最均衡的机油加注量，接近上端是过量，接近机油尺的末端则是机油量过少；混动汽车用户可以定期检查机油尺，也可以看一看机油是否乳化，机油加注盖可以看到机油是否乳化。

就是这样了，混动车确实要避免高频率短途通勤，这也是建议选择插混类汽车的原因，因为此类车辆往往只有长途的时候采用混动模式。

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